Miks on ookeanikaubavedu viimasel ajal järsult langenud?

Mis põhjustab madalseisu?

Nõudluse vähenemine ja "tellimuste nappus" levivad kogu maailmas

Epideemia ajal koges tarneahela katkemise tõttu mõnes riigis teatud materjalide defitsiiti ja paljudes riikides tekkis "varude suurenemine", mille tulemuseks olid eelmisel aastal ebatavaliselt kõrged saatmiskulud.Sel aastal on maailmamajanduse kõrge inflatsioonisurve, geopoliitilise konflikti, energiakriisi, epideemia ja muude tegurite koosmõjul nõudlus laevanduse järele märgatavalt kahanenud ning varem kuhjatud laovarude turg ei ole seeditav, mis on vähendanud või isegi tühistanud kaubatellimusi ning “tellimuste defitsiit” on levinud üle maailma.

Turg on otsas ja laevafirmad on hõivatud kaupade otsimisega

Paljud liinilaevafirmad on sel aastal turule toonud uusi konteinerlaevu, millel on külluslik käibevõime, kuid ülemaailmne nõudlus laevandusruumi broneerimise järele kahaneb.Kaupade haaramiseks püüavad laevafirmad nõudlust kaubaveoga võimendada, mille tulemuseks on "null-prahitasu" ja "negatiivne veohind".Hinnaalandamise strateegia ei too aga uut nõudlust, vaid toob kaasa tige konkurentsi ja rikub laevandusturu korra.

See veohindade järsu languse laine sai alguse tänavu juulis ja langustempo kasvas septembris.23. septembril langes Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) 2072,04 punktini, mis on iganädalaselt 10,4%, mis on umbes 60% madalam kui aasta alguses.

Praegu on kaubaveo hind Aasiast Lääne-Ameerikasse langenud järsult, võrreldes aastataguse kõrgpunktiga 20 000 USA dollarit/FEU.Viimase poole kuuga on Lääne-Ameerika veotariifid langenud järjest alla nelja barjääri – 2000 USA dollarit, 1900 USA dollarit, 1800 USA dollarit, 1700 USA dollarit ja 1600 USA dollarit!
— Kirjutas Amber