1.Meretranspordi hetkeolukord

1.1 Meretranspordi hinnad tõusevad jätkuvalt

Võtke meie ettevõte näiteks meie tehas Fuzhou sadama ja Xiameni sadama lähedal.

FUZHOU – Los Angeles saavutab 15 000/18 700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO saavutas 12 550 USD/13 000. Enne Covid-19 oli 2400 USD/40 HC.

CCFI, see indeks peegeldab objektiivselt veohinna kõikumist Hiina konteineri eksporditurul.

Shanghai konteinerkaubaveoindeksi (SCFI) viimane väljaanne ületas esimest korda 4000 piiri.

Viimasel kümnendil on indeks olnud enamasti alla 1000, kuid tänavu rekordeid purustades ületab see mais 3000 piiri ja saavutab 4100 punkti 23. juulil.

USA erakordselt suure NÕUDLUSE ja maailma sadamate suurte ummikute taustal näitab indeks vähe vähenemise märke.

1.2 Veohinnad tõusevadmitte ainult kaubavedu, vaid ka läbimitmesugusedtasu.

Juuli pole möödas, laevafirma alustas augustis ja järjekordne hinnatõusu ring, ka laevafirma muutub mitmekesiseks.Lisaks varasemale lisatasule (GRI), kõrghooaja lisatasule (PSS) tuli seekord kasutusele ka uus tasu – lisandväärtustasu (VAD)

Hapeg-Lloyd: alates 15. augustist hakatakse maksma lisandväärtuse lisatasu (VAD).Hiina eksport USA-sse ja KanadasseUSA ja Kanada sihtkohtades.Nõuame 20-jalase konteineri eest 4000 dollarit ja 40-jalase konteineri eest 5000 dollarit.

MSC: Alates 1. septembrist kohaldatakse tühistamistasu kaubalt, mis eksporditakse alatesLõuna-Hiinast ja Hongkongist USAsse ja Kanadasse.Üksikasjad on järgmised:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;1266/45 USD

1.3 Isegi laevaruumi saamine kõrge veohinnaga, ühte konteinerit on ikka raske hankida.

Enamikus Hiina terminalides on tõsine konteinerite puudus kestnud pikka aega, mis on toonud kaasa mereekspordi kulude tõusu.

Ühesõnaga, praegused mereveoprobleemid on järgmised:

– Kaubaveo aeg pikeneb

- veohind on liiga kõrge,

- ekspordikonteinerit on raske hankida.

2.Miks veohinna säilitamine suureneb?

Pakkumine ei ole nõudlusele järele jõudnud

Praeguse konteinerituru jaoks on kõige realistlikum probleem see, et varem korduvalt kasutatud konteinerit ei saa praegu korduvalt kasutada.

Alates selle aasta algusest on Hiina ekspordimaht jätkuvalt kasvanud, ekspordikonteinerite nõudlus kasvab järsult, sisemaine konteinernõudlus on pingeline ning seoses epideemia leevenemisega Euroopas ja USA-s on impordinõudlus kiiresti taastumas, samal ajal, sadama peale- ja lossimisjõud on ebapiisav, sadamasse on kuhjatud suur hulk konteinereid, ülemeremaade tühjade konteinerite käive on üldiselt aeglane, nõudluse rahuldamiseks pole aega kodumaale tagasi pöörduda.Saatmisvõimsus on kitsas ja veohinnad tõusevad jätkuvalt.

116 sadamat teatasid ummikutest

Sõna "ummikud" mainitakse sageli.Sadamate ummikud on levinud üle maailma suurematesse sadamatesse, viiel kontinendil ootab kaid järjest rohkem konteinerlaevu.

SeapExploreri 22. juulil avaldatud kaart toob esile praeguse ülikõrgsurve stsenaariumi kogu maailma konteinersadamates.

Praegu oli sadamates lukku jäänud 328 laeva ja 116 sadamat teatasid sellistest probleemidest nagu ummikud.

Euroopa peamised sadamad on ummikus

Liiklusummikud USA lääneosa sadamates purustavad jätkuvalt rekordeid

Alates märtsist ei ole ummikud USA läänesadamas paranenud.Näiteks 2021. aasta jaanuarist maini oli Los Angeleses ja Long Beachil keskmiselt 53,9 konteinerlaeva päevas, sealhulgas silduvad ja ankrus seisvad konteinerlaevad, mis on 3,6 korda suurem kui COVID-19 eelne tase.

Ei saa välistada monopoolsete tegurite võimalust.

Kolm ülemaailmset laevandusliitu kontrollivad 80% laevandusturust.

2M allianss: põhiliikmed: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: põhiliikmed: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA grupp (sh ANL, APL)

Allianss: põhiliikmed: ① ONE (koosneb MOL-ist, NYK-st, Kline'ist) ② YML ③ HPL(+UASC)

Rääkides sellest, et terve rida probleeme, nagu konteinerite ja laevade nappus, on lõpuks põhjustatud maailma riikide erinevast taastumisest epideemia all.Need probleemid lahenevad hästi, kui maailmamajandus stabiliseerub.

Soovitame oma välispartneritele:

1. Pöörake tähelepanu mereveotariifide muutustele.Tehke uuesti ostugraafik ettenst kõikuv merevedu.

1. Partnerite jaoks, kes kasutavad sageli FOB-i tingimusi, võime vajadusel küsida veolahendust ka meie kohalikelt ekspedeerijatelt, et aidata klientidel hinnata.

——Kirjutaja: Mason Xue