Ookeanivedajad püüavad oma võrke kohandada, kuna Hiina linn Shenzhenis alustab nädala pikkust sulgemist.
Shenzheni Covid-19 ennetamise ja tõrje juhtimise büroo teatise kohaselt peavad tehnikalinna umbes 17-miljonilised elanikud jääma koju kuni pühapäevani – välja arvatud kolmeks testimisvooruks –, misjärel „tehakse kohandusi. vastavalt uuele olukorrale”.
Üks operaatorite allikas ütles täna, et enamik lennuettevõtjaid ei ole veel avaldanud nõuandeid, kuna "me ei tea, mida öelda".
Ta ütles, et külastused maailma suuruselt kolmandasse Yantiani sadamasse tuleb lõpetada sel nädalal ja võib-olla ka järgmisel nädalal.
"See on lihtsalt see, mida me ei tahtnud," ütles ta, "meie planeerijad tõmbavad nüüd välja selle, mis nende juustest on jäänud."
CNBC ärianalüütik Lori Ann LaRocco ütles, et kuigi sadam jääb sulgemise ajal ametlikult avatuks, suletakse see tegelikult lastioperatsioonide jaoks.
"Sadamad on rohkem kui sissetulevad laevad," ütles ta, "te vajate inimesi veokite juhtimiseks ja toote ladudest välja viimiseks.Ükski inimene pole võrdne kaubandusega.
Vedajate teabe puudumisel on jäetud ekspediitorkogukonna ülesandeks saata nõuanded.Seko Logistics ütles, et tema töötajad töötavad kodus ja eeldatavasti on selle inimesed alates eelmisest nädalast töötanud kodus vahetustega, et "tagamaks sulgemise korral minimaalset mõju tegevustele".
Vespucci Maritime'i analüütik Lars Jensen ütles: "Tuleb meeles pidada, et kui Yantian eelmisel aastal Covidi tõttu suleti, oli häiriv mõju kaubavoogudele ligikaudu kaks korda suurem kui Suessi kanali ummistus."
Veelgi enam, see Yantiani sulgemine ei laienenud linnale, kus asuvad Huawei, iPhone'i tootja Foxconn ja paljud teised suured tehnoloogiaettevõtted, nii et selle sulgemise mõju on tõenäoliselt suurem ja võib kesta kauem.
Samuti kardetakse, et Hiina Covidi likvideerimise strateegiat laiendatakse ka teistele mandrilinnadele, hoolimata Omicroni variandi "suhteliselt kergetest" sümptomitest.
Kuid kindlasti on see "järjekordne võti töös", et tarneahelad on seni hakanud näitama märke naasmisest mingisuguse normaliseerumise juurde.Tegelikult ennustasid lennuettevõtjad, nagu Maersk ja Hapag-Lloyd, enne seda uut häiret, et sõiduplaanide usaldusväärsus (ja tariifid) paraneb aasta teisel poolel.
Tõenäoliselt peatab häire ka hetke- ja lühiajaliste veotariifide senise järkjärgulise erosiooni Aasia-Euroopa kaubavahetusel, kusjuures kõikide Hiina ekspordiliinide hinnad kajastavad tarnete järelejäänud nõudluse kasvu.
Autor Shirley Fu
Postitusaeg: 17. märts 2022
